“不能只讲经营，更该看到其中的‘人’”

　　在电子商务的助推下，我国的快递物流业有了较快发展，也吸纳了大量劳动力。5月5日，北京交通大学联合阿里研究院举行的《全国社会化电商从业人员调查报告》座谈会上，与会专家纷纷表示，与快递业的迅速发展相比，行业法律法规的出台相对滞后，快递从业者的权益维护亟待加强。

　　“薪”苦“心”更苦

　　该报告显示，全国社会化电商从业人员总数为203.8万人，其中一线人员163.6万人（主要包括站点快递员、站点仓库操作人员、基层管理人员）；二线人员36.8万人（主要包括仓库分拣人员、客服人员，货运司机）；三线总部职能人员5.9万人。

　　被调查的快递员中，近8成站点从业人员每天平均工作时长在9～10小时，有些甚至12小时以上。

　　报告撰写方之一、菜鸟网络首席技术官王文彬称，在调查过程中发现，物流从业人员的工作时间普遍偏长，超过24%的被调查快递员工作时间超过12小时。“大部分快递小哥早上6:30到7:00就出门了，晚上8:30以后是他们结束工作的高峰期。”

　　北京交通大学经济管理学院田源副教授称，大部分快递员月收入为2000～4000元。“由于收入并不高，工作非常艰苦，使得物流从业人员的流动性比较大。”

　　圆通速递有限公司总裁相峰认为，快递员是快递网络中最重要的资产。由于权益维护乏力，未来该行业招人越来越难。

　　同时，与会专家称，相当多的小型快递企业不与快递员签订劳动合同，不为其缴纳社会保险，使得快递小哥不但“薪”苦，“心”更苦，劳动争议频发。

　　王文彬称：“希望整个社会能多关心快递员，这样也会使得快递服务做得更好。”

　　劳动关系认定困难

　　中国政法大学民商经济法学院副教授金英杰称，快递员的劳动关系认定困难是物流行业中的一个突出问题。“电子商务发展促进了快递业的迅速扩张，而快递企业的区域网络构建需要强大的资金为后盾。为解决企业快递网络覆盖的不足，也为了压低成本，不少民营快递企业在非主营地区寻找合作伙伴代理自身的快递业务，即采取转包或分包的加盟方式。也有些企业采取个人承包、承揽经营、委托经营方式。在这种转包、分包、委托、承包、承揽经营形式中，直接用工少，中间环节多，快递员与快递公司是《劳动法》 规定的劳动关系还是雇佣关系、承揽关系，难以确认。”

　　金英杰说，她所了解的几起快递员诉快递公司劳动关系纠纷案，最终都因未被确认劳动关系，导致快递员的工伤权益得不到有效保障。

　　劳动关系模糊不清，带来的是快递员社保、劳动保护等劳动权益的缺失。由于快递企业采取加盟形式，其属下的快递分部、网点以流动性大、个人承包为由不与快递员签订劳动合同，不为员工缴纳社会保险费，更谈不上企业文化的构建和开展职业技能培训。

　　据了解，很多小型快递公司员工没有保险，属于打零工的形式。田源认为，目前出现的这些现象实际上是快递行业用工管理相对滞后与行业迅猛发展之间的矛盾。

　　权益保护重视不够

　　田源表示，快递行业相关条例法规正在出台过程中，但行业普遍对快递业劳动权益保护问题重视不够，相关意见稿中涉及快递员劳动权益保护的内容较少。

　　2015年11月16日，国务院法制办向社会发布《快递条例（征求意见稿）》，向社会征求意见。该意见稿加强了对快递行业的规范管理，但对快递员劳动权益的保护问题仍然着墨不多，仅规定“经营快递业务的企业应当遵守有关安全生产的法律、行政法规和国家标准，建立健全安全生产责任制，确保寄递活动安全”。

　　“快递条例不能只讲经营，更该看到其中的‘人’”。”金英杰说。

　　对于目前日益频发的快递员合法权益受侵害的问题，田源认为，进入小型快递企业的快递员平时要注意保存好和快递企业及承包商之间存在劳动关系的证据，在入职时，也要尽量签订劳动合同，搞清楚自己到底有哪些合法权益，应该享受哪些劳动保障。